Natürlich werden wir versuchen unseren Strombedarf durch Solarzellen abzudecken. Trotzdem wird dies nicht immer ausreichen. Unsere 2 Schiffsdiesel liefern natürlich auch Strom zum Laden der Batterien, 230V können sie aber nicht direkt liefern. Ein kleiner Wechselrichter könnte das zwar übernehmen, würde aber nicht für größere Verbraucher wie z.B. Bohrmaschine, Staubsauger, … ausreichen.

Deshalb habe ich einen Inverter-Generator besorgt, der eine saubere Sinus-Ausgangsspannung liefert um auch sensible elektronische Geräte zu versorgen.

Dieser läuft zwar mit Benzin –  diese ist  aber für den Außenborder des Dinghi sowieso an Bord.

Möglicherweise kann man den Generator auch in einer offenen Backskiste betreiben, was die Geräuschentwicklung sehr minimieren würde. Aus diesem Grund habe ich vorsorglich mal einen Silikon-Schlauch für die Abgase besorgt. Die Temperatur am Auspuff sollte dieser Schlauch verkraften.

Der Generator hat eine Leistung von maximal 2000W. Und spätestens jetzt ist das Interesse des Physik-Lehrers geweckt 🙂 . Bei den Beschreibungen des Hersteller findet man einen Kraftstoffverbrauch von 0,5 l Benzin pro kWh Strom.

Dem bin ich natürlich nachgegangen. Ich habe dazu den leeren Tank mit 200g Benzin gefüllt und einen Staubsauger (1600 W) betrieben bis das Benzin alle war.

Der Sprit hat für 12:45 min gereicht. Die 200 g Benzin haben ein Volumen von 0,266 Liter. Wenn man nun ein bischen rumrechnet kommt man auf einen Verbrauch von 0,784 Liter/kWh – also rund 50% mehr als der Hersteller verspricht.

Unter Einbeziehung vom Brennwert von Benzin kommt man auch auf den (grausamen) Wirkungsgrad des Generators von 14,1 %. Zum Vergleich – ein Dieselmotor alleine hat einen Wirkungsgrad von ca. 40%.

Na ja, da wir aber manchmal sicher auf diese Stromquelle angewiesen sein werden, muss man halt dieses in Kauf nehmen.

In den letzten Wochen bewege ich mich viel auf ebay, amazon, Foren, … um nach und nach wichtige oder auch „spielerische“ Ausrüstungsgegenstände zu beschaffen.

Dabei ist der Übergang oft auch fließend.

Vieles gehört dabei zum Bereich Sicherheit. Eine Rettungsweste mit Blinklicht sowie Sprayhood war recht schnell beschafft.

Die Rettungsweste hat auch Platz für einen kleinen EPIRB-Notsender.

Der ein oder andere wird vielleicht auf meiner Facebook-Seite auch dieses Utensil gesehen haben: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4750432896649&set=a.1117603518185.14272.1769931289&type=1

Auf die Frage „was ist das?“ war die originellste Antwort sicher „der neue Papst“.

Der LED-Handscheinwerfer weckte natärlich auch schnell die Neugier des Elektroniker um eventuelle „Tuning-Möglichkeiten“ zu erforschen.

Das UKW-Handfunkgerät soll nicht nur zur Sicherheit dienen, sondern kann sicher auch eine kostengünstige Kommunikation Schiff-Dinghi oder Schiff-Land sein. Ich denke, dass in der Karibik die Funküberwachung nicht ganz so streng wie in Deutschland sein wird 🙂

Dies ist nur ein kleiner Auszug der Beschaffungen der letzten Zeit. Weitere Beschreibungen werden hier sicher noch folgen.

So, am 9. August war es nun soweit. Da wir auf einem Ausbildungstörn von Olbia nach Elba waren, lage es nahe, kurz in Marina di Portisco bei North Sardinia Sail vorbeizuschauen.

Gespannt waren wir auf „unser“ Schiff. Da am Samstag der Haupt-Charterwechsel stattfindet, war dort einiges los, sodass wir gar nicht gleich den Basisleiter ausfindig machen konnten. Wir nutzten deshalb die Gelegenheit, uns gleich die Orana 44 anzusehen. Der Hinweis, dass dabei ca 300 Photos entstanden sind, erübrigt sich bei mir natürlich. Eine Auswahl davon haben wir schon hier veröffentlicht. Unsere Bewegungsfreiheit war jedoch ein bischen von den Reinemachefrauen eingeschränkt, was aber bei der kurzen Zeit der Schiffe in der Basis sehr verständlich ist. Trotzdem ist dabei auch noch ein kleines Video entstanden, welches die Dimension des Cats verdeutlicht:

Das Schiff hat uns sehr gut gefallen. Insbesondere die Größe und Staumöglichkeiten in den Kabinen fielen uns sehr postiv auf. Anschließend trafen wir uns noch kurz mit dem Basisleiter Francesco. Da er aber auch sehr viel um die Ohren hatte, vereinbarten wir, uns am Sonntag-Abend in Ruhe nochmals zu treffen. Wir bekamen dazu die Gelegenheit dort mit unserer Bavaria 44 kostenlos zu übernachten und wir wurden dann schon fast als VIP-Gäste behandelt. Am Montag-Morgen (nach einem wunderschönen Sonnenaufgang)

haben wir dann mit Francesco zusammengesessen und einige Fragen geklärt. Es war ein nettes offenes Treffen, bei dem auch die Bereitschaft und Unterstützung seitens des Vercharterers sehr deutlich wurde. Dabei soll im Winter noch einiges nach unseren Wüschen ergänzt werden. Insbsondere die Info, dass der Eigner des Schiffes selbst plant nach unserem Jahr mit diesem Schiff auf große Fahrt zu gehen, deutet an, dass beide Seiten an einer umfassenden technischen Ausstattung der Orana interessiert sind.

Die Stromversorgung ist auf unserem Törn natürlich ein großes Thema. Dies gilt sowohl für die Atlantiküberquerungen als auch insbesondere für die „ruhigeren Phasen“ in der Karibik. Denn gerade dort wird vermutlich das Schiff an manchen Tagen nicht viel mit Maschine bewegt um die Batterien zu laden. Plätze in Häfen mit Stromanschluss werden auch eher selten sein. Aber gerade dort sollte der Kühlschrank das ein- oder andere Getränk kühlen können. Zudem verfügt unser Boot ja über 4 Kabinen mit jeweiliger eigener Naßzelle und Dusche. Und auch dafür wird unser Watermaker schon einiges an Strom benötigen.

Was die Lichtmaschine der Antriebsdiesel an Strom liefert, kann ich noch nicht einschätzen. Ich hatte gerade vor ein paar Tagen eine Lagoon 400 welche bei einer Drehzahl von 1000 1/min bereits 70 Ampere lieferte. Hoffentlich laufen unsere Lichtmaschinen genauso effizient. Trotzdem ist eine gewisse Unabhängigkeit und Redundanz natürlich wünschenswert. Aus diesem Grund werde ich auch noch einen Benzin-Stromgenerator beschaffen. Dieser trägt jedoch nicht unbedingt positiv zur Stimmung in einer idylischen Bucht bei. Windgeneratoren sind auch nicht unbedingt leise und arbeiten eigentlich erst bei einem scheinbaren Wind ab ca. 20 Knoten richtig wirkungsvoll.

Aus diesen Gründen möchte ich als Hauptenergiequelle Solarzellen einsetzen. Der klassische Montageort bei einem Katamaran ist eigentlich über den Davits bzw. über dem Dinghi am Heck. Dies möchte ich aber vermeiden, da zum einen die mögliche Fläche recht begrenzt ist und zum anderen der Ausblick am „Hauptaufenthaltsort“ sehr beeinträchtigt ist.

Der Katamaran hat eine sehr große Fläche auf dem Dach, welche erfahrungsgemäß selten benutzt wird. Man hält sich dort eigentlich nur zum Großsegelbergen auf. Trotzdem wären normale Solarzellen dort eine Stolperfalle und könnten auch schnell beschädigt werden. Deshalb habe ich mich für teilfelxible Sorazellen entschieden. Diese monokristallinen Zellen sind ähnlich aufgebaut wie Standardsolazellen und haben ähnliche Wirkungsgrade. Sie sind nur 2,5 mm dick und können barfuß oder mit weichen Sohlen begangen werden.

Lediglich die Anschlussdose ragt an einer Stelle ca. 2 cm hoch. Die Zellen könnten verklebt werden, ich plane aber sie mit verschiedenen dünnen Leinen festzuzurren (ich denke, der Vercharterer wirds mir danken).

Ein Nachteil dieses Monatgeortes ist aber die Verschattung durch Mast, Baum und Segel. Ich plane deshalb 4 Zellen zu je 100 Wp, welche durch Dioden vor dem gegenseitigen Entladen geschützt sind. So arbeiten voll beschienene Zellen mit 100%, die beschatteten liefern entsprechend weniger.

Ich denke, das Dach bietet auf beiden Seiten genug Platz für jeweils zwei Zellen. Die Zellen haben eine Größe von 104 x 81 cm.

Ein weiterer kleiner Wermutstropfen ist der Preis. Diese Zellen kosten grob das Doppelte von herkömmlichen. Ich habe nach langem Suchen nun Zellen für 200€ für 100 W Leistung gefunden (natürlich China- Ebay).

Zwei davon habe ich mir schon besorgt, um jetzt schon meinen Balkon als „Versuchslabor“ umzufunktionieren.

So, und nun bin ich seit Tagen am Messen und Rumprobieren in meinem „Versuchslabor“. Ergebnisse und Erkenntnise daraus werde ich zu einem späteren Zeitpunkt hier erläutern.

Wie schon erwähnt gehts am 1.8.2015 auf Sardinien los. Wenn ich richtig liege, müsste in der Bildmitte unser Schiffchen zu sehen sein.

Größere Kartenansicht

Also jetzt nochmals im Klartext: Der Vertrag ist von beiden Seiten unterschrieben und die Anzahlung ist geleistet.

Nach langen Verhandlungen mit unzähligen Mails und Telefonaten, haben wir uns nun geeinigt und (fast) alle Fragen geklärt. Als einziger noch offener Punkt steht nun noch ob und mit welcher Versicherung wir an der Atlantik-Regatta ARC mitfahren. Aber rüberfahren tun wir auf alle Fälle! Vielen Dank an dieser Stelle auch an die Vermittlung durch Master-Yachting, insbesondere Ümit Uzun.

Unser Schiff ist also die Orana 44, welche auf Sardinien bei North Sardinia Sail gechartert ist.

http://www.northsardiniasail.it/orana-44-ciube-FS-flotta-150-de.html

Im August dieses Jahres werde ich die Möglichkeit haben das Schiff zu besichtigen. Dabei wird die Digicam sicher heißlaufen.

Außerdem planen wir für Pfingsten 2015 ein Testwoche auf dem Schiff wobei wir auch noch Plätze frei haben?!?

Weiter Infos zum Schiff werden hier sicherlich folgen.

Ansonsten ist es ein gutes, erleichterndes Gefühl, jetzt alles unter Dach und Fach zu haben!!!