Es gibt eine Vielzahl von Optionen an ein „eignees Schiff“ zu kommen. Ein reiner Kauf schied dabei sofort aus, da wir das Boot ja nur für unser Jahr nutzen wollten und sonst nicht sehr umfangreich selbst nutzen würden. Ein Katamaran unserer Wunschröße wie z.B. die Lipari 41 kostet im Moment 263 500.- ohne MWSt.. Stattet man dieses Schiff wunschgemäß für eine Langfahrt aus, ist man bald bei knapp 400 000.- Euro. Wir sind demnach im Januar 2011 über die Boot in Düsseldorf getingelt und haben bei diversen Herstellern und Agenturen bzgl. Kaufcharter nachgefragt. Diese Verträge laufen in aller Regel 5 Jahre. Das Boot wir einer Charterbasis anvertraut, welche die komplette Pflege, Wartung, Vermarktung usw. übernimmt. Dem Eigner bleiben je nach Vertrag zwischen 50 und 70 % der Chartereinnahmen. Man kann dabei eigene Wochen blocken, wobei die meisten Agenturen im Sommerhalbjahr nur ca. 6 vorgesehen haben. Im Winterhalbjahr kann man nahezu unbegrenzt auf sein Boot zugreifen. Die Nutzung des Bootes für ein ganzes Jahr hatte niemand im Standardprogramm dennoch zeigten sich die meisten Agenturen diesbezüglich sehr flexibel. Sie wollten nur nicht das erste Jahr des Vertrags blockieren, da sie gerne neue Modelle gerne zuerst eine gewisse Zeit selbst in Charterprogramm haben wollten. Bezüglich Kosten/Rendite gab es sehr positive Aussagen wie z.B. „das Wort Verluste kennen wir nicht“. Sicherlich hienge das Ergebnis sehr von einer geigneten Charterbasis und einem lukrativen Revier ab. Aber Katamarane wären eine ziemlich sichere Anlage. So hat zum Beispiel Euro-cats.de im Internet sogar einige Beispielrechnungen

Mir erscheinen dabei aber einige Vorgaben als sehr optimistisch. Ob ein Schiff wirklich 25 Wochen im Jahr zu diesen Preisen läuft? Auch mit dem angedeuteten Restwert des Schiffes von 60 – 75 % des Neuwerts nach 5 Jahren bin ich mir nicht ganz sicher. Dies hängt sicherlich auch sehr von der Charterbasis und damit dem Zustand des Schiffes ab.
Hinzu kommt auch noch, dass bei einem etaigen Modellwechsel, das alte Modell schnell ein Ladenhüter werden könnte. Man hat uns zwar angedeutet, dass man sehr gute Kontakte zu den Herstellern hätte und demnach einige Zeit früher als die Öffentlichkeit von Modellwechseln erfahren würde.
Zudem sprach man bei einigen Modellen von anfangs Lieferzeiten bis 2 1/2 Jahren.
Gebrauchtkauf ist darum sicher eine günstigere Alternative. Allerdings muss man dabei das Schiff schon sehr genau auf Herz und Nieren prüfen. Es ist auch zu befürchten, dass man dazu einige Wochen Zeit braucht, welche dabei unser Jahr „anknabbern“ würde. Außerdem wollen wir ja Gäste (natürlich gegen einen gewissen Obulus) mitnehmen. Dabei sollten man sich schon ca. ein Jahr im Vorraus um Flüge in die Karibik kümmern. Ich weis nicht, ob ich mich als Gast darauf (auf einem noch nicht vorhandenen bzw. näher bekanntem Schiff mitzufahren) einlassen würde.
Aus diesem Grund haben wir letztlich die Jahrescharter gewählt. Da ich schon seit mehreren Jahren über www.master-yachting.de chartere, besteht dahin ein gewisses Vertrauensverhältnis.

Master-Yachting hat über 400 Charterbasen im Programm. Bei der Anfrage nach einer Jahrescharter hat man sich dort auch als sehr flexiber gezeigt. Somit haben wir nun zahlreiche Angebote vorliegen. Stand der Dinge ist, dass wir im Moment einen Favoriten haben. Es geht aber noch um einige Zusatzausrüstungen wie Wassermacher etc. Ich bin also zuversichtlich, dass wir in den nächsten Wochen einen unterschriftsreifen Vertrag erhalten werden.

In den (mitlerwiele) Jahren der Vorfreude sind so manche Gimmicks entstanden.

Da wir das Jahr gerne mit Gästen „befüllen“ wollen, denken wir schon an einen Cat, welcher die übliche 4 Kabinen-Einteilung besitzt. Eine Eigner-Version „vernichtet“ dabei 2 Kojenplätze und scheidet aus diesem Grund aus. 38 ist schon ein bischen klein, falls mal 8 Personen das Schiff bevölkern. Die größeren Cats (44 und mehr) sind nicht nur deutlich teurer, sie besitzen auch meist die von mir sehr ungeliebte Fly-Bridge. Nicht nur, dass dadurch der Baum und damit der Segeldruckpunkt sehr hoch ist, vielmehr wird auch die Crew in zwei Gruppen aufgeteilt. Oben regiert der fast schon motorbootmäßige Chef, bekommt aber dafür vom Rest der Crew bzw. dem Rest des Schiffes kaum etwas mit. Auch die Übersichtlichkeit auf die vier Ecken des Schiffes ist nicht unbedingt gegeben. http://dowo.de/bild/index.html#SegelnKroatien2013/1 Zum Glück findet derzeit auch bei den größeren Cats eine Entwicklung zu den halbhohen Steuerständen statt. Deshalb fiel/fällt unsere Wahl nicht zuletzt aufgrund des Preises auf eine Größe von etwa 40 Fuß.

Jeder wird vermutlich seine ersten Segelerfahrungen auf einem Mono machen (ich meine damit natürlich nicht die Tourinepp-Tagestouren an diversen Urlaubsorten). So hat es auch bei mir bis zum Jahr 2001 angedauert. Doch nach dem ersten Cat-Trip an dem ich zwei Tage Überschneidung mit einem Vorskipper hatte, war ich angefixt. Als ich also den ersten Tag auf einem Cat gesegelt bin, war ich total neugierig und habe versucht so allerlei Vorurteile selbst zu untersuchen. Ok, mit der Höhe am Wind ists nicht ganz so toll. Das Problem „geht schlecht durch die Wende“ habe ich mit einer Vielzahl von Manövern ausprobiert – u.a. einige fast verhungerte Wenden, die jedoch allesamt klappten. Beim anschließenden Ankern in einer Bucht, habe ich mit Erstaunen festgestellt, dass das Rudergestänge defekt war und somit eines der beiden Ruderblätter nur kraftlos hinterhergeschwommen ist!!! Seit der Zeit verbringe ich im Jahr 2 – 3 Wochen auf einem Cat und zusätzlich 4-6 Wochen auf einem Mono. Sicher kann einem ein Cat das tolle Segelgefühl „richtig auf der Backe liegen“ eines Monos nicht geben. Aber wenn man ehlich ist, hat man dieses Gefühl im Schnitt nur etwa 4 -5 Stunden in einer Woche. Der Rest der Zeit (und das sind immerhin 24 Stunden am Tag) hat der Cat für mich die Vorteile – ausgenommen Kosten und Probleme durch die Breite im Hafen. Somit ist die Wahl für ein Domizil im Sabbat-Jahr schnell gefallen. Und das trotz mancher kleiner Bedenken bzgl. der Überfahren in der Atlantikwelle. Bobby Schenk hat sich diesem Thema übrigens auch schon gewidmet.

Nachdem der Zeitpunkt feststand, informierte ich mich genauer über das Sabbat-Jahr bei Lehrern. Es gibt verschiedene Möglichkeiten von 2/3 bis 7/8. Ich wählte 4/5 d.h. dass bei 4 Ansparjahren das fünfte Jahr frei ist. Das ganze wird bei voller Arbeitszeit zu 80% vergütet. Da stellenwirksame Änderungen immer zu Beginn eines Kalenderjahres beantragt werden müssen, sollte der Antrag also im Januar 2011 gestellt werden. Mir war es wichtig, dass meine Schulleitung nicht durch Dritte von dem Vorhaben erfahren sollte. Deshalb habe ich schon im Juni 2010 das Gespräch gesucht. Die Reaktion war zwar unterschiedlich aber dennoch positiv. Ein Kommentar war sinngemäß (nach einer kurzen Überlegensphase) „Mist, da bin ich ja leider noch nicht im Ruhestand“. Dazu ist zu sagen, dass ich außer meinem Unterricht an der Schule noch für die EDV mit verschiedenen Netzen, Servern, der Homepage, dem Intranet, …  zuständig bin. Nach dem „Schlucken“ ob dieser Problematik, bekam ich aber recht schnell Signale, dass man mir es aber persönlich gerne ermöglichen wolle. Dafür möchte ich mich an dieser Stelle nochmals recht herzlich bedanken. Seit diesem Zeitpunkt schwebt das Thema nun über so mancher Entscheidung bis hin zu Neueinstellung von Kollegen.

Nachdem die Idee geboren war, nahmen die Dinge recht schnell Ihren Lauf. Bevor jedoch konkret geplant werden konnte, musste ein passender Zeitpunkt gefunden werden. Da ich im Beamtenstatus bin, musste also die Variante Sabbat-Jahr gewählt werden. Leider vertraut der Staat seinen Beamten (verständlicherweise) nicht in der Form, dass zuerst das freie Jahr kommt. Unter Berücksichtigung von Genehmigungs- und Ansparphasen war dann der Zeitraum Sommer 2015 bis Sommer 2016 schnell gefunden. Dabei fiel auf, dass wir beiden Hauptinitiatoren in diesem Zeitraum jeweils runde Geburtstage feiern, deren Summe 100 ergibt. Die genaue Aufteilung möchte ich hier offen lassen 🙂

Seit Jahren findet über Pfingsten immer ein Törn mit der alten pfälzer Clique in beinahe unveränderter Besetzung statt. Auf diesem Törn versuche ich immer ein neues Revier auszuprobieren. Da dieser Törn sehr vom Urlaubscharakter geprägt ist, sind wir irgendwann auf den Trichter Katamaran gekommen. So sind mitlerweile schon mehr als 15 Kat-Wochen zusammengekommen. Im Mai/Juni 2010 sind wir demnach auch durch die Kykladen gekurvt: http://www.dowo.de/bild/index.html#SegelnKykladen2010/1 Und dort entstand die Idee statt 2 Wochen einmal ein ganzes Jahr auf Tour zu gehen.